વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
LEACREE સ્ટ્રટ એસેમ્બલી ટોપ સ્ટ્રટ માઉન્ટ, ટોપ માઉન્ટ બુશિંગ, બેરિંગ, બમ્પ સ્ટોપ, શોક ડસ્ટ બૂટ, કોઇલ સ્પ્રિંગ, સ્પ્રિંગ સીટ, લોઅર આઇસોલેટર અને નવા સ્ટ્રટ સાથે આવે છે.
સ્ટ્રટ માઉન્ટ - અવાજ અને કંપન ઘટાડવા માટે એન્જિનિયર્ડ
BUMP STOP- રીબાઉન્ડ ગતિને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે
ડસ્ટ બુટ - પિસ્ટન સળિયા અને ઓઇલ સીલને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરે છે
COIL SPRING-OE મેળ ખાય છે, લાંબા જીવન માટે પાવડર કોટેડ
PISTON ROD- પોલિશ્ડ અને ક્રોમ ફિનિશ ટકાઉપણું સુધારે છે
ચોકસાઇ વાલ્વિંગ- ઉત્કૃષ્ટ રાઇડ નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે
હાઇડ્રોલિક ઓઇલ- સાતત્યપૂર્ણ સવારી માટે તાપમાનની વિશાળ શ્રેણી ઊભી થાય છે
LEACREE સ્ટ્રટ-વાહન વિશિષ્ટ ડિઝાઇન નવા હેન્ડલિંગની જેમ પુનઃસ્થાપિત કરે છે
LEACREE સ્ટ્રટ એસેમ્બલી ઝડપી અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સરળ છે. કોઈ સ્પ્રિંગ કોમ્પ્રેસરની જરૂર નથી. સંપૂર્ણ સ્ટ્રટ એસેમ્બલીને બદલવા માટે અહીં કેટલીક સામાન્ય માર્ગદર્શિકા છે:
1. વ્હીલ દૂર કરી રહ્યા છીએ
જેકનો ઉપયોગ કરીને કારને ઉપર ઉઠાવો અને વાહન માલિકના માર્ગદર્શિકા અનુસાર જેક સ્ટેન્ડને બરાબર તે સ્થાન પર મૂકો. પછી બોલ્ટ દૂર કરો અને કારમાંથી વ્હીલ/ટાયરને અલગ કરો.
2. જૂના સ્ટ્રટ દૂર કરી રહ્યા છીએ
નકલમાંથી નટ્સ દૂર કરો, સ્વે બાર લિંક કરો, સ્ટ્રટને નકલથી અલગ કરો અને અંતે બમ્પરમાંથી હોલ્ડર બોલ્ટ દૂર કરો. હવે સ્ટ્રટને કારમાંથી બહાર લાવો.
3. નવા સ્ટ્રટ અને જૂના સ્ટ્રટની સરખામણી કરવી
નવા સ્ટ્રટને ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, તમારા જૂના અને નવાના ભાગોની તુલના કરવાનું ભૂલશો નહીં. સ્ટ્રટ માઉન્ટ છિદ્રો, સ્પ્રિંગ સીટ ઇન્સ્યુલેટર, સ્વે બાર લિંક લાઇન છિદ્રો અને તેની સ્થિતિની તુલના કરો. આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે કોઈપણ અસમાનતા તમને તમારા નવા સ્ટ્રટને સંપૂર્ણ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવાથી અટકાવશે.
4. નવી સ્ટ્રટ સ્થાપિત કરી રહ્યા છીએ
નવી સ્ટ્રટ દાખલ કરો. ખાતરી કરો કે તમે કોઈપણ બળ લાગુ કર્યા વિના દરેક એક ભાગને સંપૂર્ણ રીતે સંરેખિત કર્યો છે. હવે તમારા સ્ટ્રટને નકલની અંદર સ્થિત કરવા માટે નકલને જેક અપ કરો. પહેલાની જેમ, હવે દરેક અખરોટને તેની સ્થિતિમાં મૂકો. બદામ સજ્જડ.
હવે તમે બધું પૂર્ણ કરી લીધું છે. જો તમે સ્ટ્રટ એસેમ્બલીને DIY બદલવા માંગતા હો, તો ફક્ત પગલા-દર-પગલાની સૂચનાઓને અનુસરો. ઇન્સ્ટોલેશન વિડિઓhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU
દરેક આંચકા શોષકની અંદર એક પિસ્ટન હોય છે જે પિસ્ટન ખસે તેમ નાના છિદ્રો દ્વારા તેલને દબાણ કરે છે. કારણ કે છિદ્રો માત્ર થોડી માત્રામાં પ્રવાહીને પસાર થવા દે છે, પિસ્ટન ધીમો પડી જાય છે જે બદલામાં સ્પ્રિંગ અને સસ્પેન્શન હિલચાલને ધીમો કરે છે અથવા 'ડેમ્પ' કરે છે.
A.સ્ટ્રટ્સ અને આંચકા કાર્યમાં ખૂબ સમાન છે, પરંતુ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ અલગ છે. બંનેનું કામ અતિશય વસંત ગતિને નિયંત્રિત કરવાનું છે; જો કે, સ્ટ્રટ્સ પણ સસ્પેન્શનના માળખાકીય ઘટક છે. સ્ટ્રટ્સ બે અથવા ત્રણ પરંપરાગત સસ્પેન્શન ઘટકોનું સ્થાન લઈ શકે છે અને ઘણીવાર સ્ટીયરિંગ માટે અને ગોઠવણી હેતુઓ માટે વ્હીલ્સની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માટે પીવોટ પોઈન્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
A.નિષ્ણાતો 50,000 માઇલ પર ઓટોમોટિવ આંચકા અને સ્ટ્રટ્સને બદલવાની ભલામણ કરે છે. પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે મૂળ સાધનો ગેસ-ચાર્જ્ડ આંચકા અને સ્ટ્રટ્સ 50,000 માઇલ* દ્વારા માપી શકાય છે. ઘણા લોકપ્રિય-વેચાણવાળા વાહનો માટે, આ પહેરેલા શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સને બદલવાથી વાહનની હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને આરામમાં સુધારો થઈ શકે છે. ટાયરથી વિપરીત, જે માઇલ દીઠ ચોક્કસ સંખ્યામાં ફરે છે, આંચકા શોષક અથવા સ્ટ્રટ સરળ રસ્તા પર માઇલ દીઠ ઘણી વખત સંકુચિત અને લંબાવી શકે છે, અથવા ખૂબ જ ઉબડખાબડ રસ્તા પર માઇલ દીઠ સો વખત. અન્ય પરિબળો છે જે આંચકા અથવા સ્ટ્રટના જીવનને અસર કરે છે, જેમ કે, પ્રાદેશિક હવામાન પરિસ્થિતિઓ, રસ્તાના દૂષિતતાનું પ્રમાણ અને પ્રકાર, ડ્રાઇવિંગની આદતો, વાહનનું લોડિંગ, ટાયર / વ્હીલમાં ફેરફાર, અને સસ્પેન્શનની સામાન્ય યાંત્રિક સ્થિતિ અને ટાયર તમારા સ્થાનિક ડીલર અથવા કોઈપણ ASE પ્રમાણિત ટેકનિશિયન દ્વારા વર્ષમાં એકવાર અથવા દર 12,000 માઈલ પર તમારા આંચકા અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ કરો.
*ડ્રાઈવરની ક્ષમતા, વાહનના પ્રકાર અને ડ્રાઈવિંગના પ્રકાર અને રસ્તાની સ્થિતિના આધારે વાસ્તવિક માઈલેજ બદલાઈ શકે છે.
A.મોટાભાગના વાહન માલિકો માટે તેમના ટાયર, બ્રેક્સ અને વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ ક્યારે ખરી જાય છે તે નક્કી કરવું પ્રમાણમાં સરળ છે. બીજી બાજુ, આંચકા અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ કરવું લગભગ એટલું સરળ નથી, હકીકત એ છે કે આ સલામતી-નિર્ણાયક ઘટકો રોજિંદા ઘસારો અને આંસુ માટે વધુ સંવેદનશીલ છે. જ્યારે પણ ટાયર, બ્રેક અથવા અલાઈનમેન્ટ સેવાઓ માટે લાવવામાં આવે ત્યારે તમારા સ્થાનિક ડીલર અથવા કોઈપણ ASE પ્રમાણિત ટેકનિશિયન દ્વારા શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. રોડ ટેસ્ટ દરમિયાન, ટેકનિશિયન સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાંથી નીકળતો અસામાન્ય અવાજ જોઈ શકે છે. ટેકનિશિયન એ પણ નોંધ કરી શકે છે કે બ્રેકિંગ દરમિયાન વાહન અતિશય બાઉન્સ, સ્વે અથવા ડાઇવ દર્શાવે છે. આ વધારાના નિરીક્ષણની ખાતરી આપી શકે છે. જો આંચકો અથવા સ્ટ્રટ મોટી માત્રામાં પ્રવાહી ગુમાવે છે, જો તે વળેલું હોય અથવા તૂટી ગયું હોય, અથવા જો તેના કૌંસને નુકસાન થયું હોય અથવા પહેરવામાં આવતી બુશિંગ્સ હોય, તો તેને સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે, જો ભાગ લાંબા સમય સુધી ઇચ્છિત હેતુને પૂર્ણ કરતું નથી, જો ભાગ ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણને પૂર્ણ કરતું નથી (પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં લીધા વિના), અથવા જો ભાગ ખૂટે છે તો ભાગોને બદલવાની જરૂર પડશે. ફેરબદલીના આંચકા પણ રાઈડને સુધારવા માટે, નિવારક કારણોસર અથવા ખાસ જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે સ્થાપિત કરી શકાય છે; ઉદાહરણ તરીકે, લોડ-સહાયક શોક શોષક વાહનને સમતળ કરવા માટે સ્થાપિત કરી શકાય છે જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર વધારાનું વજન વહન કરવા માટે થાય છે.
A.જો આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યા હોય, તો કાર્યકારી ચેમ્બરના ઉપરના અડધા ભાગને આવરી લેતી તેલની હળવા ફિલ્મ રિપ્લેસમેન્ટની બાંયધરી આપતી નથી. સળિયાને લુબ્રિકેટ કરવા માટે વપરાતું તેલ જ્યારે આંચકા અથવા સ્ટ્રટના પેઇન્ટેડ ભાગમાં જાય છે ત્યારે સળિયામાંથી સાફ થઈ જાય છે ત્યારે તેલની આ હળવી ફિલ્મ પરિણામ આપે છે. (વર્કિંગ ચેમ્બરની અંદર અને બહાર નીકળતી વખતે સળિયા લ્યુબ્રિકેટ થાય છે). જ્યારે આંચકો / સ્ટ્રટ બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે આ સહેજ નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે આંચકા / સ્ટ્રટમાં વધારાની માત્રામાં તેલ ઉમેરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, આંચકા/સ્ટ્રટની બાજુથી નીચે લીક થતો પ્રવાહી એ ઘસાઈ ગયેલી અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ સૂચવે છે, અને એકમ બદલવું જોઈએ.
A.તેલ લિકેજનું મુખ્ય કારણ સીલ નુકસાન છે. આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સને બદલતા પહેલા નુકસાનનું કારણ ઓળખવું અને સુધારવું જોઈએ. મોટાભાગના સસ્પેન્શનમાં અમુક પ્રકારના રબર સસ્પેન્શન સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે જેને "જાઉન્સ" અને "રીબાઉન્ડ" બમ્પર કહેવાય છે. આ બમ્પર્સ ટોપિંગ અથવા બોટમિંગને કારણે આંચકા અથવા સ્ટ્રટને નુકસાનથી બચાવે છે. મોટાભાગના સ્ટ્રટ્સ દૂષકોને ઓઇલ સીલને નુકસાન ન પહોંચાડવા માટે બદલી શકાય તેવા ડસ્ટ બૂટનો પણ ઉપયોગ કરે છે. રિપ્લેસમેન્ટ શોક્સ અથવા સ્ટ્રટ્સના જીવનને લંબાવવા માટે, જો આ ઘટકો પહેરવામાં આવે, તિરાડ પડે, ક્ષતિગ્રસ્ત હોય અથવા ગુમ થઈ ગયા હોય તો તેને બદલવું જોઈએ.
A.આંચકા અને સ્ટ્રટ્સ તમારી સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો અભિન્ન ભાગ છે. તેઓ સસ્પેન્શનના ભાગો અને ટાયરને સમય પહેલા ખરતા અટકાવવાનું કામ કરે છે. જો પહેરવામાં આવે, તો તે તમારી રોકવાની, ચલાવવાની અને સ્થિરતા જાળવવાની તમારી ક્ષમતાને જોખમમાં મૂકી શકે છે. તેઓ રસ્તા સાથે ટાયરનો સંપર્ક જાળવવા અને ખૂણાઓ પર વાટાઘાટો કરતી વખતે અથવા બ્રેકિંગ દરમિયાન વ્હીલ્સ વચ્ચે વાહનના વજનના પરિવહનના દરને ઘટાડવા માટે પણ કામ કરે છે.
A.પાંચ પરિબળો જે ટાયરના વસ્ત્રોને સીધી અસર કરે છે:
1. ડ્રાઇવિંગ ટેવ
2. ગોઠવણી સેટિંગ્સ
3. ટાયર દબાણ સેટિંગ્સ
4. પહેરવામાં આવેલા સસ્પેન્શન અથવા સ્ટીયરિંગ ઘટકો
5. પહેરવામાં આવેલા આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સ
નોંધ: "કપ્ડ" વેઅર પેટર્ન સામાન્ય રીતે પહેરવામાં આવેલા સ્ટીયરિંગ/સસ્પેન્શન ઘટકો અથવા પહેરવામાં આવેલા આંચકા/સ્ટ્રટ્સને કારણે થાય છે. સામાન્ય રીતે, પહેરવામાં આવતા સસ્પેન્શન ઘટકો (એટલે કે બોલ જોઈન્ટ્સ, કંટ્રોલ આર્મ બુશિંગ્સ, વ્હીલ બેરિંગ્સ) છૂટાછવાયા કપિંગ પેટર્નમાં પરિણમશે, જ્યારે પહેરવામાં આવતા આંચકા/સ્ટ્રટ્સ સામાન્ય રીતે પુનરાવર્તિત કપિંગ પેટર્ન છોડી દેશે. સારા ઘટકોની ફેરબદલ અટકાવવા માટે, રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં તમામ ભાગોને નુકસાન અથવા વધુ પડતા વસ્ત્રો માટે તપાસવું જોઈએ.
A.હા, ગેસ ચાર્જ કરેલા આંચકા/સ્ટ્રટ્સમાં પ્રમાણભૂત હાઇડ્રોલિક એકમો જેટલું તેલ હોય છે. "શોક ફેડ" તરીકે ઓળખાતી સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે એકમમાં ગેસનું દબાણ ઉમેરવામાં આવે છે, જે ત્યારે થાય છે જ્યારે આંચકા અથવા સ્ટ્રટમાં તેલ આંદોલન, અતિશય ગરમી અને નીચા દબાણવાળા વિસ્તારોને કારણે ફીણ બને છે જે પિસ્ટન પાછળ વિકસિત થાય છે (વાયુમિશ્રણ). ). ગેસનું દબાણ તેલની અંદર ફસાયેલા હવાના પરપોટાને સંકુચિત કરે છે જ્યાં સુધી તે એટલા નાના ન હોય કે તે આંચકાના પ્રભાવને અસર કરતા નથી. આ એકમને વધુ સારી રીતે સવારી કરવા અને વધુ સતત પ્રદર્શન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
A.રિપ્લેસમેન્ટ યુનિટમાં મોટાભાગે કંઈ ખોટું નથી, પરંતુ મેટાલિક "ક્લંકિંગ નોઈઝ" સામાન્ય રીતે ઢીલા અથવા પહેરેલા માઉન્ટિંગ હાર્ડવેરને સૂચવે છે. જો રિપ્લેસમેન્ટ શોક શોષક સાથે ઘોંઘાટ હાજર હોય, તો ચકાસો કે માઉન્ટિંગ સુરક્ષિત રીતે સજ્જડ છે અને અન્ય પહેરેલા સસ્પેન્શન ભાગો માટે જુઓ. કેટલાક આંચકા શોષક "ક્લીવિસ" પ્રકારના માઉન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે અવાજને રોકવા માટે આંચકાની "માઉન્ટિંગ સ્લીવ" ની બાજુઓને ખૂબ સુરક્ષિત રીતે (જેમ કે વાઈસ કરશે) સ્ક્વિઝ કરવી જોઈએ. જો અવાજ સ્ટ્રટ સાથે હાજર હોય, તો ઉપલા બેરિંગ પ્લેટની તપાસ કરવી જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવી જોઈએ. જૂના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ ખેંચાઈ શકે છે જો વધારે ટોર્ક કરવામાં આવે અથવા જો તેને ઘણી વખત ઢીલું કરવામાં આવ્યું હોય અને ફરીથી કડક કરવામાં આવ્યું હોય, જેના પરિણામે અવાજ આવે છે. જો માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ હવે તેમના મૂળ ટોર્કને પકડી રાખતા નથી, અથવા જો તેઓ ખેંચાઈ ગયા હોય, તો તેમને બદલવું જોઈએ.
A.હા, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે જ્યારે તમે સ્ટ્રટ્સ બદલો અથવા આગળના સસ્પેન્શન પર કોઈ મોટું કામ કરો ત્યારે તમે ગોઠવણી કરો. કારણ કે સ્ટ્રટ રિમૂવલ અને ઇન્સ્ટોલેશનની સીધી અસર કેમ્બર અને કેસ્ટર સેટિંગ્સ પર પડે છે, જે સંભવિત રીતે ટાયરની ગોઠવણીની સ્થિતિમાં ફેરફાર કરે છે.
એર સસ્પેન્શન
જો તમને લોડ-લેવલિંગ અથવા ટોઇંગ ક્ષમતાઓ ગમે છે, તો અમે તમારા વાહનને કોઇલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનમાં રૂપાંતરિત કરવાને બદલે તમારા એર સસ્પેન્શન ઘટકોને બદલવાની ભલામણ કરીએ છીએ.
જો તમે એર સસ્પેન્શનના ઘણા ઘટકોને બદલીને કંટાળી ગયા છો, તો LEACREE ની કોઇલ સ્પ્રિંગ કન્વર્ઝન કિટ તમારા માટે યોગ્ય હોવી જોઈએ. અને તે તમને નોંધપાત્ર રકમ બચાવી શકે છે.
જ્યારે એર રાઈડ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ હવાને પકડી શકતી નથી, ત્યારે તેને ઠીક કરવી ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. કેટલીક જૂની એપ્લિકેશનો માટે OE પાર્ટ્સ પણ ઉપલબ્ધ ન હોઈ શકે. પુનઃઉત્પાદિત અને નવા આફ્ટરમાર્કેટ ઈલેક્ટ્રોનિક એર સ્ટ્રટ્સ અને કોમ્પ્રેસર તેમના એર રાઈડ સસ્પેન્શનની સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખવા માંગતા લોકો માટે ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ પ્રદાન કરી શકે છે.
અન્ય વિકલ્પ એ છે કે વાહનના નિષ્ફળ એર સસ્પેન્શનને કન્વર્ઝન કિટ સાથે બદલવાનો છે જેમાં સામાન્ય સ્ટ્રટ્સ અથવા આંચકા સાથે પરંપરાગત કોઇલ સ્ટીલ સ્પ્રિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. તે એરબેગની નિષ્ફળતાના જોખમને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડશે અને તમારા વાહનની યોગ્ય રાઈડની ઊંચાઈને પુનઃસ્થાપિત કરશે.
