ચપળ

લીસર સ્ટ્રૂટ એસેમ્બલી ટોપ સ્ટ્રૂટ માઉન્ટ, ટોપ માઉન્ટ બુશિંગ, બેરિંગ, બમ્પ સ્ટોપ, શોક ડસ્ટ બૂટ, કોઇલ સ્પ્રિંગ, સ્પ્રિંગ સીટ, લોઅર આઇસોલેટર અને એક નવું સ્ટ્રટ સાથે આવે છે.

અવાજ અને કંપન ઘટાડવા માટે સ્ટ્રૂટ માઉન્ટ- એન્જિનિયર્ડ

બમ્પ સ્ટોપ-હેલ્પ્સ રીબાઉન્ડ ગતિને નિયંત્રિત કરે છે

ડસ્ટ બૂટ-પ્રોટેક્ટ્સ પિસ્ટન સળિયા અને તેલની સીલ નુકસાનથી

કોઇલ સ્પ્રિંગ-ઓઇ સાથે મેળ ખાતી, પાવડર લાંબા જીવન માટે કોટેડ

પિસ્ટન સળિયા- પોલિશ્ડ અને ક્રોમ ફિનિશ ટકાઉપણું સુધારે છે

ચોકસાઇ વ ving લ્વિંગ-પ્રિવાઇડ્સ બાકી સવારી નિયંત્રણ

હાઇડ્રોલિક તેલ- સતત સવારી માટે તાપમાનની વિશાળ શ્રેણી છે

લીસર સ્ટ્રૂટ-વાહન વિશિષ્ટ ડિઝાઇન, નવા-હેન્ડલિંગ જેવા પુન ores સ્થાપિત કરે છે

લીસર સ્ટ્રૂટ એસેમ્બલી ઝડપી અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સરળ છે. કોઈ વસંત કોમ્પ્રેસર આવશ્યક નથી. સંપૂર્ણ સ્ટ્રૂટ એસેમ્બલીને બદલવા માટે અહીં કેટલાક સામાન્ય માર્ગદર્શિકા છે:

1. ચક્રને દૂર કરવું
જેકનો ઉપયોગ કરીને કારને ઉપાડો અને જેક સ્ટેન્ડની બરાબર સ્થિતિ જ્યાં તે વાહનના માલિક મેન્યુઅલ અનુસાર હોવું જોઈએ. પછી બોલ્ટ્સને દૂર કરો અને કારમાંથી વ્હીલ/ટાયરને અલગ કરો.

2. જૂની સ્ટ્રટને દૂર કરી રહ્યા છીએ
બદામને કઠણ, સ્વે બાર લિંકથી દૂર કરો, સ્ટ્રટને નકલથી અલગ કરી અને છેવટે ધારક બોલ્ટ્સને બમ્પરમાંથી કા removed ી નાખ્યા. હવે સ્ટ્રૂટને કારમાંથી બહાર લાવો.

3. નવા સ્ટ્રૂટ અને જૂના સ્ટ્રૂટની તુલના
નવો સ્ટ્રૂટ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, તમારા જૂના અને નવા ભાગોની તુલના કરવાનું ભૂલશો નહીં. સ્ટ્રૂટ માઉન્ટ છિદ્રો, સ્પ્રિંગ સીટ ઇન્સ્યુલેટર, સ્વે બાર લિંક લાઇન છિદ્રો અને તેની સ્થિતિની તુલના કરો. આ ખૂબ મહત્વનું છે કારણ કે કોઈપણ અસંગતતા તમને તમારા નવા સ્ટ્રૂટને સંપૂર્ણ રીતે સ્થાપિત કરવાથી અટકાવશે.

4. નવી સ્ટ્રૂટ સ્થાપિત કરી રહ્યું છે
નવી સ્ટ્રૂટ દાખલ કરો. ખાતરી કરો કે તમે કોઈપણ બળ લાગુ કર્યા વિના દરેક ભાગને સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવ્યો છે. હવે તમારા સ્ટ્રટને નકલની અંદર સ્થિત કરવા માટે નોકલને જેક કરો. પાછલા એકની જેમ, હવે દરેક અખરોટને તેની સ્થિતિમાં મૂકો. બદામ સજ્જડ.

હવે તમે બધા થઈ ગયા છો. જો તમે સ્ટ્રૂટ એસેમ્બલીને બદલવા માંગતા હો, તો ફક્ત સૂચનાઓને પગલું દ્વારા અનુસરો. સ્થાપન વિડિઓhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

દરેક આંચકા શોષકની અંદર એક પિસ્ટન હોય છે જે પિસ્ટન ફરે છે ત્યારે નાના છિદ્રો દ્વારા તેલને દબાણ કરે છે. કારણ કે છિદ્રો ફક્ત થોડી માત્રામાં પ્રવાહીને મંજૂરી આપે છે, પિસ્ટન ધીમું થાય છે જે બદલામાં ધીમું થાય છે અથવા 'ભીનાશ' વસંત અને સસ્પેન્શન ચળવળ કરે છે.

A.સ્ટ્રટ્સ અને આંચકા કાર્યમાં ખૂબ સમાન છે, પરંતુ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ અલગ છે. બંનેનું કામ અતિશય વસંત ગતિને નિયંત્રિત કરવાનું છે; જો કે, સ્ટ્રટ્સ સસ્પેન્શનનો માળખાકીય ઘટક પણ છે. સ્ટ્રટ્સ બે અથવા ત્રણ પરંપરાગત સસ્પેન્શન ઘટકોનું સ્થાન લઈ શકે છે અને ઘણીવાર સ્ટીઅરિંગ માટે અને ગોઠવણીના હેતુઓ માટે વ્હીલ્સની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માટે પીવટ પોઇન્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

A.નિષ્ણાતો 50,000 માઇલ પર ઓટોમોટિવ આંચકા અને સ્ટ્રટ્સની ફેરબદલ કરવાની ભલામણ કરે છે. પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે મૂળ ઉપકરણો ગેસ-ચાર્જ આંચકા અને સ્ટ્રટ્સ 50,000 માઇલ*દ્વારા માપવા માટે ડિગ્રેઝ કરે છે. ઘણા લોકપ્રિય વેચાયેલા વાહનો માટે, આ પહેરવામાં આવેલા આંચકા અને સ્ટ્રટ્સને બદલવાથી વાહનની હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને આરામમાં સુધારો થઈ શકે છે. ટાયરથી વિપરીત, જે માઇલ દીઠ ચોક્કસ સંખ્યામાં ફેરવે છે, આંચકો શોષક અથવા સ્ટ્રૂટ સરળ રસ્તા પર માઇલ દીઠ ઘણી વખત સંકુચિત થઈ શકે છે, અથવા ખૂબ રફ રસ્તા પર માઇલ દીઠ કેટલાક સો વખત. ત્યાં અન્ય પરિબળો છે જે આંચકો અથવા સ્ટ્રટના જીવનને અસર કરે છે, જેમ કે, પ્રાદેશિક હવામાન પરિસ્થિતિઓ, રસ્તાના દૂષણો, ડ્રાઇવિંગની ટેવ, વાહનનું લોડિંગ, ટાયર / વ્હીલ ફેરફારો અને સસ્પેન્શન અને ટાયરની સામાન્ય યાંત્રિક સ્થિતિ. તમારા સ્થાનિક વેપારી અથવા કોઈપણ એએસઇ સર્ટિફાઇડ ટેકનિશિયન દ્વારા વર્ષમાં એકવાર અથવા દર 12,000 માઇલ દ્વારા તમારા આંચકા અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ કરો.

*ડ્રાઇવર ક્ષમતા, વાહનના પ્રકાર અને ડ્રાઇવિંગ અને રસ્તાની સ્થિતિના પ્રકારને આધારે વાસ્તવિક માઇલેજ બદલાઈ શકે છે.

A.મોટાભાગના વાહન માલિકો માટે તેમના ટાયર, બ્રેક્સ અને વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ ક્યારે કંટાળી ગયા છે તે નક્કી કરવું પ્રમાણમાં સરળ છે. બીજી બાજુ, આંચકા અને સ્ટ્રટ્સ, નિરીક્ષણ કરવા માટે લગભગ એટલા સરળ નથી, એ હકીકત હોવા છતાં કે આ સલામતી-નિર્ણાયક ઘટકો રોજિંદા વસ્ત્રો અને આંસુ માટે સંવેદનશીલ છે. આંચકા અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ તમારા સ્થાનિક વેપારી અથવા કોઈપણ એએસઇ સર્ટિફાઇડ ટેકનિશિયન દ્વારા દર વખતે ટાયર, બ્રેક અથવા ગોઠવણી સેવાઓ માટે લાવવામાં આવે છે. માર્ગ પરીક્ષણ દરમિયાન, ટેકનિશિયન સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાંથી ઉદ્ભવતા અસામાન્ય અવાજની નોંધ લઈ શકે છે. ટેકનિશિયન એ પણ નોંધ કરી શકે છે કે વાહન બ્રેકિંગ દરમિયાન અતિશય બાઉન્સ, સ્વેય અથવા ડાઇવ દર્શાવે છે. આ વધારાના નિરીક્ષણની ખાતરી આપી શકે છે. જો આંચકો અથવા સ્ટ્રૂટ મોટા પ્રમાણમાં પ્રવાહી ગુમાવી ચૂક્યો છે, જો તે વળેલું અથવા તૂટેલું છે, અથવા જો તેને કૌંસ અથવા પહેરવામાં આવતી ઝાડવું નુકસાન થયું છે, તો તેને સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ભાગો બદલવાની જરૂર રહેશે જો કોઈ ભાગ હવે હેતુપૂર્ણ હેતુ કરે નહીં, જો ભાગ ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણને પૂર્ણ ન કરે (પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં લીધા વિના), અથવા જો કોઈ ભાગ ખૂટે છે. સવારી સુધારવા, નિવારક કારણોસર, અથવા કોઈ વિશેષ આવશ્યકતાને પહોંચી વળવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ આંચકા પણ સ્થાપિત થઈ શકે છે; ઉદાહરણ તરીકે, લોડ-સહાયક આંચકો શોષક વાહનને સ્તર આપવા માટે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર વધારાના વજનને વહન કરવા માટે થાય છે.

A.જો આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સ યોગ્ય રીતે કાર્યરત છે, તો કાર્યકારી ચેમ્બરના ઉપરના ભાગને આવરી લેતી તેલની હળવા ફિલ્મ રિપ્લેસમેન્ટની બાંયધરી આપતી નથી. તેલની આ પ્રકાશ ફિલ્મ જ્યારે તેલને લુબ્રિકેટ કરવા માટે વપરાય છે ત્યારે લાકડીમાંથી લૂછી જાય છે કારણ કે તે આંચકો અથવા સ્ટ્રૂટના પેઇન્ટેડ ભાગમાં પ્રવાસ કરે છે. (લાકડી વર્કિંગ ચેમ્બરની અંદર અને બહાર ચક્રની જેમ લ્યુબ્રિકેટ થાય છે). જ્યારે આંચકો / સ્ટ્રૂટ બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે આ સહેજ નુકસાનની ભરપાઇ કરવા માટે આંચકો / સ્ટ્રૂટમાં એક વધારાનો જથ્થો ઉમેરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, આંચકો / સ્ટ્રૂટની બાજુમાં પ્રવાહી લિક થતાં પહેરવામાં અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ સૂચવે છે, અને એકમ બદલવું જોઈએ.

A.તેલ લિકેજનું મુખ્ય કારણ સીલ નુકસાન છે. આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સને બદલતા પહેલા નુકસાનનું કારણ ઓળખવા અને સુધારવું જોઈએ. મોટાભાગના સસ્પેન્શનમાં કેટલાક પ્રકારના રબર સસ્પેન્શન સ્ટોપ્સ શામેલ છે જેને "જ ounce ન" અને "રીબાઉન્ડ" બમ્પર કહેવામાં આવે છે. આ બમ્પર્સ ટોપિંગ અથવા બોટમિંગને કારણે આંચકો અથવા સ્ટ્રટને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરે છે. મોટાભાગના સ્ટ્રટ્સ દૂષિતોને તેલની સીલને નુકસાન પહોંચાડવાથી દૂર કરવા માટે બદલી શકાય તેવા ધૂળના બૂટનો ઉપયોગ પણ કરે છે. રિપ્લેસમેન્ટ આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સના જીવનને લંબાવવા માટે, જો આ ઘટકો પહેરવામાં આવે છે, તિરાડ, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ગુમ થાય છે તો તેને બદલવા જોઈએ.

A.આંચકા અને સ્ટ્રટ્સ એ તમારી સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો એક અભિન્ન ભાગ છે. તેઓ સસ્પેન્શન ભાગો અને ટાયરને અકાળે પહેરતા અટકાવવા માટે કામ કરે છે. જો પહેરવામાં આવે તો, તેઓ સ્થિરતાને રોકવા, ચલાવવા અને જાળવવાની તમારી ક્ષમતાને જોખમમાં મૂકે છે. તેઓ રસ્તા સાથે ટાયર સંપર્ક જાળવવા અને તે દરને ઘટાડવા માટે કામ કરે છે કે જ્યારે ખૂણાઓ વચ્ચે અથવા બ્રેકિંગ દરમિયાન વ્હીલ્સમાં વાહનનું વજન સ્થાનાંતરિત થાય છે.

A.પાંચ પરિબળો જે સીધા ટાયર વસ્ત્રોને અસર કરે છે:

1. ડ્રાઇવિંગ ટેવ
2. સંરેખણ સેટિંગ્સ
3. ટાયર પ્રેશર સેટિંગ્સ
4. પહેરવામાં સસ્પેન્શન અથવા સ્ટીઅરિંગ ઘટકો
5. પહેરવામાં આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સ
નોંધ: એક "ક્યુપ્ડ" વસ્ત્રો પેટર્ન સામાન્ય રીતે પહેરવામાં આવેલા સ્ટીઅરિંગ / સસ્પેન્શન ઘટકો અથવા પહેરવામાં આવેલા આંચકા / સ્ટ્રટ્સ દ્વારા થાય છે. લાક્ષણિક રીતે, પહેરવામાં આવેલા સસ્પેન્શન ઘટકો (એટલે ​​કે બોલ સાંધા, નિયંત્રણ આર્મ બુશિંગ્સ, વ્હીલ બેરિંગ્સ) ના પરિણામે છૂટાછવાયા ક્યુપિંગ પેટર્ન આવશે, જ્યારે પહેરવામાં આવેલા આંચકા / સ્ટ્રટ્સ સામાન્ય રીતે પુનરાવર્તિત ક્યુપિંગ પેટર્ન છોડી દેશે. સારા ઘટકોની ફેરબદલ અટકાવવા માટે, રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં તમામ ભાગો નુકસાન અથવા અતિશય વસ્ત્રો માટે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

A.હા, ગેસ ચાર્જ કરેલા આંચકા / સ્ટ્રટ્સમાં પ્રમાણભૂત હાઇડ્રોલિક એકમો જેટલું જ તેલ હોય છે. "આંચકો ફેડ" તરીકે ઓળખાતી સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે એકમમાં ગેસ પ્રેશર ઉમેરવામાં આવે છે, જે આંદોલન, અતિશય ગરમી અને નીચા દબાણવાળા વિસ્તારોને કારણે આંચકો અથવા સ્ટ્રૂટ ફીણમાં તેલ જ્યારે પિસ્ટન (વાયુમિશ્રણ) ની પાછળ વિકસિત થાય છે. ગેસ પ્રેશર તેલની અંદર ફસાયેલા હવાના પરપોટાને સંકુચિત કરે છે જ્યાં સુધી તે એટલા નાના ન હોય કે તેઓ આંચકાના પ્રભાવને અસર કરતા નથી. આ એકમ વધુ સારી રીતે સવારી કરવા અને વધુ સતત પ્રદર્શન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

A.રિપ્લેસમેન્ટ એકમોમાં મોટે ભાગે કંઈપણ ખોટું નથી, પરંતુ ધાતુ "ક્લંકિંગ અવાજ" સામાન્ય રીતે છૂટક અથવા પહેરેલા માઉન્ટિંગ હાર્ડવેર સૂચવે છે. જો અવાજ રિપ્લેસમેન્ટ શોક શોષક સાથે હાજર હોય, તો તપાસો કે માઉન્ટિંગ્સ સુરક્ષિત રીતે સજ્જડ છે, અને અન્ય પહેરવામાં આવેલા સસ્પેન્શન ભાગો શોધો. કેટલાક આંચકા શોષક "ક્લેવીસ" પ્રકારનો માઉન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેણે અવાજને રોકવા માટે આંચકોની "માઉન્ટિંગ સ્લીવ" ની બાજુઓ ખૂબ જ સુરક્ષિત રીતે (જેમ કે વાઈઝની જેમ) સ્વીઝ કરવી જોઈએ. જો અવાજ સ્ટ્રટ સાથે હાજર હોય, તો ઉપલા બેરિંગ પ્લેટનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવું જોઈએ. જો ઓવર-ટોર્ક્ડ અથવા જો તેઓ ઘણી વખત oo ીલું થઈ ગયું છે અને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા છે, તો અવાજ આવે છે, તો જૂના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ ખેંચાઈ શકે છે. જો માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ હવે તેમનો મૂળ ટોર્ક પકડી શકશે નહીં, અથવા જો તેઓ ખેંચાય છે, તો તેઓને બદલવા જોઈએ.

A.હા, જ્યારે તમે સ્ટ્રટ્સને બદલો છો અથવા ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન માટે કોઈ મોટું કામ કરો છો ત્યારે અમે તમને ગોઠવણી કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ. કારણ કે સ્ટ્રૂટ દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલેશનની સીધી અસર કેમ્બર અને કેસ્ટર સેટિંગ્સ પર પડે છે, જે સંભવિત રૂપે ટાયર ગોઠવણીની સ્થિતિમાં ફેરફાર કરે છે.