વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

LEACREE સ્ટ્રટ એસેમ્બલી ટોપ સ્ટ્રટ માઉન્ટ, ટોપ માઉન્ટ બુશિંગ, બેરિંગ, બમ્પ સ્ટોપ, શોક ડસ્ટ બુટ, કોઇલ સ્પ્રિંગ, સ્પ્રિંગ સીટ, લોઅર આઇસોલેટર અને એક નવું સ્ટ્રટ સાથે આવે છે.

સ્ટ્રટ માઉન્ટ - અવાજ અને કંપન ઘટાડવા માટે રચાયેલ

બમ્પ સ્ટોપ - રીબાઉન્ડ ગતિને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે.

ડસ્ટ બુટ - પિસ્ટન રોડ અને ઓઇલ સીલને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરે છે.

કોઇલ સ્પ્રિંગ-OE મેચ થયેલ, લાંબા આયુષ્ય માટે પાવડર કોટેડ

પિસ્ટન રોડ - પોલિશ્ડ અને ક્રોમ ફિનિશ ટકાઉપણું સુધારે છે

પ્રેસિઝન વાલ્વિંગ - ઉત્કૃષ્ટ સવારી નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે

હાઇડ્રોલિક તેલ - સતત સવારી માટે વિશાળ તાપમાન શ્રેણીનો સામનો કરે છે

LEACREE STRUT- વાહન વિશિષ્ટ ડિઝાઇન નવી હેન્ડલિંગને પુનઃસ્થાપિત કરે છે

LEACREE સ્ટ્રટ એસેમ્બલી ઝડપી અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સરળ છે. સ્પ્રિંગ કોમ્પ્રેસરની જરૂર નથી. સંપૂર્ણ સ્ટ્રટ એસેમ્બલી બદલવા માટે અહીં કેટલીક સામાન્ય માર્ગદર્શિકા છે:

1. વ્હીલ દૂર કરવું
જેકનો ઉપયોગ કરીને કારને ઉપર ઉઠાવો અને વાહન માલિકના માર્ગદર્શિકા મુજબ જેક સ્ટેન્ડ બરાબર ત્યાં મૂકો જ્યાં તે હોવું જોઈએ. પછી બોલ્ટ દૂર કરો અને વ્હીલ/ટાયરને કારથી અલગ કરો.

2. જૂના સ્ટ્રટને દૂર કરવું
નકલ, સ્વે બાર લિંકમાંથી નટ્સ કાઢો, સ્ટ્રટને નકલથી અલગ કર્યો અને અંતે બમ્પરમાંથી હોલ્ડર બોલ્ટ કાઢ્યા. હવે સ્ટ્રટને કારમાંથી બહાર કાઢો.

૩. નવા સ્ટ્રટ અને જૂના સ્ટ્રટની સરખામણી
નવું સ્ટ્રટ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, તમારા જૂના અને નવાના ભાગોની તુલના કરવાનું ભૂલશો નહીં. સ્ટ્રટ માઉન્ટ હોલ, સ્પ્રિંગ સીટ ઇન્સ્યુલેટર, સ્વે બાર લિંક લાઇન હોલ અને તેની સ્થિતિની તુલના કરો. આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે કોઈપણ અસમાનતા તમને તમારા નવા સ્ટ્રટને સંપૂર્ણ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં અટકાવશે.

૪. નવા સ્ટ્રટ ઇન્સ્ટોલ કરવા
નવો સ્ટ્રટ દાખલ કરો. ખાતરી કરો કે તમે કોઈપણ બળનો ઉપયોગ કર્યા વિના દરેક ભાગને સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવ્યો છે. હવે તમારા સ્ટ્રટને નકલની અંદર સ્થિત કરવા માટે નકલને ઉપર કરો. પાછલા એકની જેમ, હવે દરેક નટને તેની સ્થિતિમાં મૂકો. નટને કડક કરો.

હવે તમે બધું પૂર્ણ કરી લીધું છે. જો તમે સ્ટ્રટ એસેમ્બલી જાતે બદલવા માંગતા હો, તો ફક્ત સૂચનાઓને સ્ટેપ બાય સ્ટેપ અનુસરો. ઇન્સ્ટોલેશન વિડિઓhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

દરેક શોક શોષકની અંદર એક પિસ્ટન હોય છે જે પિસ્ટન ફરે છે ત્યારે નાના છિદ્રોમાંથી તેલ પસાર કરે છે. કારણ કે છિદ્રો ફક્ત થોડી માત્રામાં પ્રવાહીને પસાર થવા દે છે, પિસ્ટન ધીમો પડી જાય છે જે બદલામાં સ્પ્રિંગ અને સસ્પેન્શનની ગતિ ધીમી પાડે છે અથવા 'ભીના' કરે છે.

A.સ્ટ્રટ્સ અને શોક્સ કાર્યમાં ખૂબ સમાન છે, પરંતુ ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ અલગ છે. બંનેનું કાર્ય અતિશય સ્પ્રિંગ ગતિને નિયંત્રિત કરવાનું છે; જોકે, સ્ટ્રટ્સ પણ સસ્પેન્શનનો એક માળખાકીય ઘટક છે. સ્ટ્રટ્સ બે કે ત્રણ પરંપરાગત સસ્પેન્શન ઘટકોનું સ્થાન લઈ શકે છે અને ઘણીવાર સ્ટીયરિંગ માટે પીવટ પોઈન્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને ગોઠવણી હેતુઓ માટે વ્હીલ્સની સ્થિતિને સમાયોજિત કરે છે.

A.નિષ્ણાતો 50,000 માઇલ પર ઓટોમોટિવ શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સ બદલવાની ભલામણ કરે છે. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે મૂળ સાધનોના ગેસ-ચાર્જ્ડ શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સ 50,000 માઇલ* સુધી માપી શકાય છે. ઘણા લોકપ્રિય વેચાણ કરતા વાહનો માટે, આ ઘસાઈ ગયેલા શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સને બદલવાથી વાહનની હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને આરામમાં સુધારો થઈ શકે છે. ટાયરની જેમ, જે પ્રતિ માઇલ ચોક્કસ સંખ્યામાં ફરે છે, શોક શોષક અથવા સ્ટ્રટ સરળ રસ્તા પર પ્રતિ માઇલ ઘણી વખત સંકુચિત થઈ શકે છે, અથવા ખૂબ જ ઉબડખાબડ રસ્તા પર પ્રતિ માઇલ ઘણી વખત સંકુચિત થઈ શકે છે. શોક અથવા સ્ટ્રટના જીવનને અસર કરતા અન્ય પરિબળો પણ છે, જેમ કે, પ્રાદેશિક હવામાન પરિસ્થિતિઓ, દૂષિત રસ્તાની માત્રા અને પ્રકાર, ડ્રાઇવિંગ ટેવો, વાહનનું લોડિંગ, ટાયર / વ્હીલ ફેરફારો અને સસ્પેન્શન અને ટાયરોની સામાન્ય યાંત્રિક સ્થિતિ. તમારા સ્થાનિક ડીલર અથવા કોઈપણ ASE પ્રમાણિત ટેકનિશિયન દ્વારા વર્ષમાં એકવાર, અથવા દર 12,000 માઇલ પર તમારા શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ કરાવો.

*ડ્રાઇવરની ક્ષમતા, વાહનના પ્રકાર, ડ્રાઇવિંગના પ્રકાર અને રસ્તાની સ્થિતિના આધારે વાસ્તવિક માઇલેજ બદલાઈ શકે છે.

A.મોટાભાગના વાહન માલિકો માટે તેમના ટાયર, બ્રેક અને વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ ક્યારે ઘસાઈ ગયા છે તે નક્કી કરવું પ્રમાણમાં સરળ છે. બીજી બાજુ, આ સલામતી-નિર્ણાયક ઘટકો રોજિંદા ઘસારો માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોવા છતાં, શોક અને સ્ટ્રટ્સનું નિરીક્ષણ કરવું લગભગ એટલું સરળ નથી. ટાયર, બ્રેક અથવા સંરેખણ સેવાઓ માટે દર વખતે જ્યારે શોક અને સ્ટ્રટ્સ લાવવામાં આવે ત્યારે તમારા સ્થાનિક ડીલર અથવા કોઈપણ ASE પ્રમાણિત ટેકનિશિયન દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. રોડ ટેસ્ટ દરમિયાન, ટેકનિશિયન સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાંથી ઉદ્ભવતા અસામાન્ય અવાજને જોઈ શકે છે. ટેકનિશિયન એ પણ જોઈ શકે છે કે વાહન બ્રેકિંગ દરમિયાન વધુ પડતો ઉછાળો, હલનચલન અથવા ડાઇવ દર્શાવે છે. આ વધારાના નિરીક્ષણની જરૂર પડી શકે છે. જો શોક અથવા સ્ટ્રટમાં મોટી માત્રામાં પ્રવાહી ગુમાવ્યું હોય, જો તે વળેલું હોય અથવા તૂટેલું હોય, અથવા જો તેમાં કૌંસ અથવા ઘસાઈ ગયેલા બુશિંગ્સને નુકસાન થયું હોય, તો તેને સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે, જો કોઈ ભાગ ઇચ્છિત હેતુને પૂર્ણ ન કરે, જો ભાગ ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણ (પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં લીધા વિના) પૂર્ણ ન કરે, અથવા જો કોઈ ભાગ ગુમ થયેલ હોય તો ભાગોને બદલવાની જરૂર પડશે. રાઈડને સુધારવા માટે, નિવારક કારણોસર, અથવા ખાસ જરૂરિયાત પૂરી કરવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ શોક્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે; ઉદાહરણ તરીકે, વધારાનું વજન વહન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનને સમતળ કરવા માટે લોડ-સહાયક શોક શોષકો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

A.જો શોક્સ અથવા સ્ટ્રટ્સ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યા હોય, તો કાર્યકારી ચેમ્બરના ઉપરના અડધા ભાગને આવરી લેતી તેલની હળવી ફિલ્મ બદલવાની જરૂર નથી. આ હલકી તેલની ફિલ્મ ત્યારે બને છે જ્યારે સળિયાને લુબ્રિકેટ કરવા માટે વપરાતું તેલ શોક્સ અથવા સ્ટ્રટના પેઇન્ટેડ ભાગમાં ફરતી વખતે સળિયામાંથી સાફ થઈ જાય છે. (કાર્યકારી ચેમ્બરમાં અંદર અને બહાર ફરતી વખતે સળિયાને લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે). જ્યારે શોક્સ / સ્ટ્રટ બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે આ નાના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે શોક્સ / સ્ટ્રટમાં વધારાની માત્રામાં તેલ ઉમેરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, શોક્સ / સ્ટ્રટની બાજુમાંથી પ્રવાહી લીક થવું એ ઘસાઈ ગયેલી અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ સૂચવે છે, અને યુનિટ બદલવું જોઈએ.

A.તેલ લીકેજનું મુખ્ય કારણ સીલને નુકસાન છે. શોક અથવા સ્ટ્રટ્સ બદલતા પહેલા નુકસાનનું કારણ ઓળખી કાઢવું ​​જોઈએ અને તેને સુધારવું જોઈએ. મોટાભાગના સસ્પેન્શનમાં "જાઉન્સ" અને "રિબાઉન્ડ" બમ્પર નામના કેટલાક પ્રકારના રબર સસ્પેન્શન સ્ટોપનો સમાવેશ થાય છે. આ બમ્પર ટોપિંગ અથવા બોટમિંગને કારણે થતા નુકસાનથી શોક અથવા સ્ટ્રટનું રક્ષણ કરે છે. મોટાભાગના સ્ટ્રટ્સ દૂષકોને ઓઇલ સીલને નુકસાન પહોંચાડતા અટકાવવા માટે બદલી શકાય તેવા ડસ્ટ બૂટનો પણ ઉપયોગ કરે છે. રિપ્લેસમેન્ટ શોક અથવા સ્ટ્રટ્સનું જીવન લંબાવવા માટે, જો આ ઘટકો ઘસાઈ ગયા હોય, તિરાડ પડી ગયા હોય, ક્ષતિગ્રસ્ત થયા હોય અથવા ગુમ થઈ ગયા હોય તો તેને બદલવા જોઈએ.

A.શોક્સ અને સ્ટ્રટ્સ તમારા સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો એક અભિન્ન ભાગ છે. તેઓ સસ્પેન્શનના ભાગો અને ટાયરને અકાળે ઘસાઈ જતા અટકાવવાનું કામ કરે છે. જો ઘસાઈ જાય, તો તે રોકવાની, સ્ટીયર કરવાની અને સ્થિરતા જાળવવાની તમારી ક્ષમતાને જોખમમાં મૂકી શકે છે. તેઓ રસ્તા સાથે ટાયરનો સંપર્ક જાળવવાનું અને ખૂણાઓ પર વાતચીત કરતી વખતે અથવા બ્રેક મારતી વખતે વાહનના વજનના વ્હીલ્સ વચ્ચે સ્થાનાંતરણ દર ઘટાડવાનું પણ કામ કરે છે.

A.ટાયરના ઘસારાને સીધી અસર કરતા પાંચ પરિબળો:

૧. ડ્રાઇવિંગની આદતો
2. સંરેખણ સેટિંગ્સ
3. ટાયર પ્રેશર સેટિંગ્સ
૪. ઘસાઈ ગયેલા સસ્પેન્શન અથવા સ્ટીયરિંગ ઘટકો
૫. પહેરેલા શોક અથવા સ્ટ્રટ્સ
નોંધ: "કપ્ડ" ઘસારો પેટર્ન સામાન્ય રીતે ઘસાઈ ગયેલા સ્ટીયરિંગ / સસ્પેન્શન ઘટકો અથવા ઘસાઈ ગયેલા શોક્સ / સ્ટ્રટ્સને કારણે થાય છે. સામાન્ય રીતે, ઘસાઈ ગયેલા સસ્પેન્શન ઘટકો (દા.ત. બોલ જોઈન્ટ્સ, કંટ્રોલ આર્મ બુશિંગ્સ, વ્હીલ બેરિંગ્સ) છૂટાછવાયા કપિંગ પેટર્નમાં પરિણમશે, જ્યારે ઘસાઈ ગયેલા શોક્સ / સ્ટ્રટ્સ સામાન્ય રીતે પુનરાવર્તિત કપિંગ પેટર્ન છોડી દેશે. સારા ઘટકોના રિપ્લેસમેન્ટને રોકવા માટે, રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં બધા ભાગોનું નુકસાન અથવા વધુ પડતા ઘસારો માટે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

A.હા, ગેસ ચાર્જ્ડ શોક્સ/સ્ટ્રટ્સમાં પ્રમાણભૂત હાઇડ્રોલિક યુનિટ્સ જેટલું જ તેલ હોય છે. "શોક ફેડ" તરીકે ઓળખાતી સ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે યુનિટમાં ગેસ પ્રેશર ઉમેરવામાં આવે છે, જે ત્યારે થાય છે જ્યારે શોક અથવા સ્ટ્રટમાં તેલ આંદોલન, અતિશય ગરમી અને પિસ્ટન (વાયુમિશ્રણ) પાછળ વિકસિત થતા ઓછા દબાણવાળા વિસ્તારોને કારણે ફીણ કરે છે. ગેસ પ્રેશર તેલમાં ફસાયેલા હવાના પરપોટાને ત્યાં સુધી સંકુચિત કરે છે જ્યાં સુધી તે એટલા નાના ન થાય કે તે શોકના પ્રદર્શનને અસર કરતા નથી. આ યુનિટને વધુ સારી રીતે ચલાવવા અને વધુ સુસંગત રીતે કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે.

A.રિપ્લેસમેન્ટ યુનિટ્સમાં કોઈ ખામી હોવાની શક્યતા નથી, પરંતુ ધાતુનો "ક્લંકિંગ અવાજ" સામાન્ય રીતે ઢીલો અથવા ઘસાઈ ગયેલો માઉન્ટિંગ હાર્ડવેર સૂચવે છે. જો રિપ્લેસમેન્ટ શોક શોષક સાથે અવાજ હાજર હોય, તો તપાસો કે માઉન્ટિંગ સુરક્ષિત રીતે કડક છે, અને અન્ય ઘસાઈ ગયેલા સસ્પેન્શન ભાગો શોધો. કેટલાક શોક શોષક "ક્લેવિસ" પ્રકારના માઉન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે અવાજને રોકવા માટે શોકના "માઉન્ટિંગ સ્લીવ" ની બાજુઓને ખૂબ જ સુરક્ષિત રીતે સ્ક્વિઝ કરે છે (જેમ કે વાઇસ કરે છે). જો અવાજ સ્ટ્રટ સાથે હાજર હોય, તો ઉપલા બેરિંગ પ્લેટનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો બદલવું જોઈએ. જૂના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ વધુ પડતા ટોર્કવાળા હોય અથવા જો તેમને ઘણી વખત ઢીલા અને ફરીથી કડક કરવામાં આવ્યા હોય, તો તે ખેંચાઈ શકે છે, જેના પરિણામે અવાજ થાય છે. જો માઉન્ટિંગ બોલ્ટ હવે તેમના મૂળ ટોર્કને પકડી શકતા નથી, અથવા જો તેઓ ખેંચાઈ ગયા હોય, તો તેમને બદલવા જોઈએ.

A.હા, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે જ્યારે તમે સ્ટ્રટ્સ બદલો છો અથવા આગળના સસ્પેન્શન પર કોઈ મોટું કામ કરો છો ત્યારે તમે ગોઠવણી કરો. કારણ કે સ્ટ્રટ્સ દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવાની સીધી અસર કેમ્બર અને કેસ્ટર સેટિંગ્સ પર પડે છે, જે સંભવિત રીતે ટાયર ગોઠવણીની સ્થિતિને બદલી શકે છે.