મોનો ટ્યુબ શોક શોષકનો સિદ્ધાંત (તેલ + ગેસ)

મોનો ટ્યુબ શોક શોષક ફક્ત એક વર્કિંગ સિલિન્ડર ધરાવે છે. અને સામાન્ય રીતે, તેની અંદરનો ઉચ્ચ દબાણ ગેસ લગભગ 2.5 એમપીએ છે. વર્કિંગ સિલિન્ડરમાં બે પિસ્ટન છે. લાકડીમાંનો પિસ્ટન ભીનાશ દળો પેદા કરી શકે છે; અને મફત પિસ્ટન કાર્યકારી સિલિન્ડરની અંદર ગેસ ચેમ્બરથી તેલ ચેમ્બરને અલગ કરી શકે છે.

મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના ફાયદા:
1. ઇન્સ્ટોલેશન એંગલ્સ પર શૂન્ય પ્રતિબંધો.
2. આંચકો શોષક પ્રતિક્રિયા સમય પર, કોઈ ખાલી પ્રક્રિયા ખામી નથી, ભીનાશ બળ સારી છે.
3. કારણ કે આંચકો શોષક ફક્ત એક વર્કિંગ સિલિન્ડર ધરાવે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે તેલ ગરમીને સરળ રીતે મુક્ત કરવામાં સક્ષમ છે.

મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના ગેરફાયદા:
1. તેને લાંબા કદના વર્કિંગ સિલિન્ડરની જરૂર છે, તેથી સામાન્ય પેસેજ કારમાં લાગુ કરવું મુશ્કેલ છે.
2. વર્કિંગ સિલિન્ડરની અંદરના press ંચા દબાણવાળા ગેસને લીધે સીલ પર તણાવની માત્રા થઈ શકે છે જે તેને સરળ નુકસાન પહોંચાડે છે, તેથી તેને સારી તેલ સીલની જરૂર પડે છે.

ચિત્ર 1: મોનો ટ્યુબ શોક શોષકની રચના

આંચકા શોષકમાં ત્રણ વર્કિંગ ચેમ્બર, બે વાલ્વ અને ઓસેપરેટીંગ પિસ્ટન છે.

ત્રણ કાર્યકારી ચેમ્બર:
1. અપર વર્કિંગ ચેમ્બર: પિસ્ટનનો ઉપલા ભાગ.
2. લોઅર વર્કિંગ ચેમ્બર: પિસ્ટનનો નીચલો ભાગ.
3. ગેસ ચેમ્બર: અંદરના ઉચ્ચ દબાણ નાઇટ્રોજનના ભાગો.
બે વાલ્વમાં કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને રીબાઉન્ડ મૂલ્ય શામેલ છે. અલગ પિસ્ટન નીચલા વર્કિંગ ચેમ્બર અને ગેસ ચેમ્બરની વચ્ચે છે જે તેમને અલગ કરે છે.

ચિત્ર 2 કાર્યકારી ચેમ્બર અને મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના મૂલ્યો

1. કમ્પ્રેશન
વર્કિંગ સિલિન્ડર અનુસાર આંચકો શોષકનો પિસ્ટન સળિયા ઉપરથી નીચે તરફ ફરે છે. જ્યારે વાહનના પૈડાં વાહનના શરીરની નજીક જતા હોય છે, ત્યારે આંચકો શોષક સંકુચિત થાય છે, તેથી પિસ્ટન નીચે તરફ ફરે છે. નીચલા વર્કિંગ ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘટે છે, અને નીચલા વર્કિંગ ચેમ્બરનું તેલનું દબાણ વધે છે, તેથી કમ્પ્રેશન વાલ્વ ખુલ્લો છે અને તેલ ઉપરના કામના ચેમ્બરમાં વહે છે. કારણ કે પિસ્ટન લાકડીએ ઉપરના કામ કરતા ચેમ્બરમાં થોડી જગ્યાઓ પર કબજો કર્યો હતો, તેથી ઉચ્ચ કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વધેલું વોલ્યુમ નીચલા વર્કિંગ ચેમ્બરના ઘટાડા કરતા ઓછું છે; કેટલાક તેલ અલગ પિસ્ટનને નીચે તરફ ધકેલી દે છે અને ગેસનું પ્રમાણ ઘટે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં દબાણ વધ્યું. (ચિત્ર તરીકે વિગત જુઓ 3)

ચિત્ર 3 કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા

2. તણાવ
શોક શોષકનો પિસ્ટન લાકડી કાર્યકારી સિલિન્ડર અનુસાર ઉપરની તરફ ફરે છે. જ્યારે વાહનના પૈડાં વાહનના શરીરને દૂર ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે આંચકો શોષક ફરી વળ્યો છે, તેથી પિસ્ટન ઉપરની તરફ આગળ વધે છે. ઉપલા વર્કિંગ ચેમ્બરનું તેલનું દબાણ વધે છે, તેથી કમ્પ્રેશન વાલ્વ બંધ છે. રીબાઉન્ડ વાલ્વ ખુલ્લું છે અને તેલ નીચલા વર્કિંગ ચેમ્બરમાં વહે છે. કારણ કે પિસ્ટન લાકડીના એક ભાગ વર્કિંગ સિલિન્ડરની બહાર છે, કામ કરતા સિલિન્ડરની માત્રા વધે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં તણાવ નીચલા વર્કિંગ ચેમ્બર કરતા વધારે હોય છે, કેટલાક ગેસ જુદા જુદા પિસ્ટનને ઉપરની તરફ દબાણ કરે છે અને ગેસનું પ્રમાણ ઘટે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં દબાણમાં ઘટાડો થયો છે. (ચિત્ર 4 તરીકે વિગત જુઓ)

ચિત્ર 4 રીબાઉન્ડ પ્રક્રિયા