મોનો ટ્યુબ શોક શોષકમાં ફક્ત એક જ કાર્યરત સિલિન્ડર હોય છે. અને સામાન્ય રીતે, તેની અંદરનો ઉચ્ચ દબાણવાળો ગેસ લગભગ 2.5Mpa હોય છે. કાર્યરત સિલિન્ડરમાં બે પિસ્ટન હોય છે. સળિયામાં રહેલો પિસ્ટન ભીનાશક બળો ઉત્પન્ન કરી શકે છે; અને મુક્ત પિસ્ટન કાર્યરત સિલિન્ડરની અંદરના ગેસ ચેમ્બરથી તેલ ચેમ્બરને અલગ કરી શકે છે.
મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના ફાયદા:
1. ઇન્સ્ટોલેશન એંગલ પર શૂન્ય પ્રતિબંધો.
2. સમયસર શોક શોષક પ્રતિક્રિયા, કોઈ ખાલી પ્રક્રિયા ખામીઓ નથી, ભીનાશ બળ સારું છે.
૩. કારણ કે શોક એબ્સોર્બરમાં ફક્ત એક જ કાર્યરત સિલિન્ડર હોય છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે તેલ સરળતાથી ગરમી છોડવામાં સક્ષમ હોય છે.
મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના ગેરફાયદા:
૧. તેને લાંબા કદના કાર્યકારી સિલિન્ડરની જરૂર પડે છે, તેથી તેને સામાન્ય પેસેજ કારમાં લાગુ કરવું મુશ્કેલ છે.
2. કાર્યરત સિલિન્ડરની અંદર ઉચ્ચ દબાણયુક્ત ગેસ સીલ પર વધુ ભાર લાવી શકે છે જે તેને સરળતાથી નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, તેથી તેને સારા ઓઇલ સીલની જરૂર પડે છે.
ચિત્ર ૧: મોનો ટ્યુબ શોક શોષકનું માળખું
આંચકા શોષકમાં ત્રણ કાર્યકારી ચેમ્બર, બે વાલ્વ અને એક અલગ પિસ્ટન હોય છે.
ત્રણ કાર્યકારી ચેમ્બર:
૧. ઉપલા કાર્યકારી ખંડ: પિસ્ટનનો ઉપરનો ભાગ.
2. નીચલું કાર્યકારી ખંડ: પિસ્ટનનો નીચેનો ભાગ.
૩. ગેસ ચેમ્બર: અંદર ઉચ્ચ દબાણવાળા નાઇટ્રોજનના ભાગો.
બે વાલ્વમાં કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને રીબાઉન્ડ વેલ્યુનો સમાવેશ થાય છે. અલગ કરનાર પિસ્ટન નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બર અને ગેસ ચેમ્બર વચ્ચે છે જે તેમને અલગ કરે છે.
ચિત્ર 2 મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના કાર્યકારી ચેમ્બર અને મૂલ્યો
1. સંકોચન
આંચકા શોષકનો પિસ્ટન સળિયો કાર્યરત સિલિન્ડર મુજબ ઉપરથી નીચે તરફ ખસે છે. જ્યારે વાહનના પૈડા વાહનના શરીરની નજીક ફરતા હોય છે, ત્યારે આંચકા શોષક સંકુચિત થાય છે, તેથી પિસ્ટન નીચે તરફ ખસે છે. નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરનું કદ ઘટે છે, અને નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરનું તેલ દબાણ વધે છે, તેથી કમ્પ્રેશન વાલ્વ ખુલ્લું રહે છે અને તેલ ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વહે છે. કારણ કે પિસ્ટન સળિયો ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં થોડી જગ્યા રોકે છે, ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વધેલું વોલ્યુમ નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરના ઘટેલા વોલ્યુમ કરતા ઓછું છે; થોડું તેલ અલગ કરતા પિસ્ટનને નીચે ધકેલે છે અને ગેસનું પ્રમાણ ઘટે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં દબાણ વધ્યું છે. (ચિત્ર 3 માં વિગતવાર જુઓ)
ચિત્ર 3 કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા
2. ટેન્શન
શોક શોષકનો પિસ્ટન સળિયો કાર્યરત સિલિન્ડરની સાથે ઉપરની તરફ ખસે છે. જ્યારે વાહનના પૈડા વાહનના શરીરથી દૂર ફરતા હોય છે, ત્યારે શોક શોષક રીબાઉન્ડ થાય છે, તેથી પિસ્ટન ઉપરની તરફ ખસે છે. ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરનું તેલ દબાણ વધે છે, તેથી કમ્પ્રેશન વાલ્વ બંધ થાય છે. રીબાઉન્ડ વાલ્વ ખુલ્લો હોય છે અને તેલ નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વહે છે. કારણ કે પિસ્ટન સળિયાનો એક ભાગ કાર્યરત સિલિન્ડરની બહાર હોય છે, તેથી કાર્યકારી સિલિન્ડરનું પ્રમાણ વધે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં તણાવ નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બર કરતા વધારે હોય છે, કેટલાક ગેસ અલગ કરતા પિસ્ટનને ઉપર ધકેલે છે અને ગેસનું પ્રમાણ ઘટે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં દબાણ ઘટે છે. (ચિત્ર 4 માં વિગતવાર જુઓ)
ચિત્ર ૪ રીબાઉન્ડ પ્રક્રિયા
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-૨૮-૨૦૨૧
