મોનો ટ્યુબ શોક શોષકનો સિદ્ધાંત (તેલ + ગેસ)

મોનો ટ્યુબ શોક શોષકમાં માત્ર એક જ સિલિન્ડર કામ કરે છે. અને સામાન્ય રીતે, તેની અંદરનો ઉચ્ચ દબાણ ગેસ લગભગ 2.5Mpa છે. વર્કિંગ સિલિન્ડરમાં બે પિસ્ટન છે. સળિયામાંનો પિસ્ટન ભીનાશ દળો પેદા કરી શકે છે; અને ફ્રી પિસ્ટન કામ કરતા સિલિન્ડરની અંદર ઓઈલ ચેમ્બરને ગેસ ચેમ્બરથી અલગ કરી શકે છે.

મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના ફાયદા:
1. ઇન્સ્ટોલેશન એંગલ પર શૂન્ય પ્રતિબંધો.
2. સમયસર શોક શોષક પ્રતિક્રિયા, કોઈ ખાલી પ્રક્રિયા ખામીઓ નથી, ભીનાશ બળ સારું છે.
3. કારણ કે આંચકા શોષક પાસે માત્ર એક જ કાર્યશીલ સિલિન્ડર છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, તેલ સરળતાથી ગરમી છોડવામાં સક્ષમ છે.

મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના ગેરફાયદા:
1. તેને લાંબા કદના કામ કરતા સિલિન્ડરની જરૂર છે, તેથી સામાન્ય પેસેજ કારમાં અરજી કરવી મુશ્કેલ છે.
2. કામ કરતા સિલિન્ડરની અંદરના ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસને કારણે સીલ પર વધુ પ્રમાણમાં તણાવ થઈ શકે છે જે તેને સરળ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, તેથી તેને સારી તેલ સીલની જરૂર છે.

ચિત્ર 1: મોનો ટ્યુબ શોક શોષકનું માળખું

આંચકા શોષકમાં ત્રણ કાર્યકારી ચેમ્બર, બે વાલ્વ અને એક અલગ પિસ્ટન છે.

ત્રણ કાર્યકારી ચેમ્બર:
1. ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બર: પિસ્ટનનો ઉપરનો ભાગ.
2. લોઅર વર્કિંગ ચેમ્બર: પિસ્ટનનો નીચેનો ભાગ.
3. ગેસ ચેમ્બર: અંદરના ઉચ્ચ દબાણના નાઇટ્રોજનના ભાગો.
બે વાલ્વમાં કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને રીબાઉન્ડ વેલ્યુનો સમાવેશ થાય છે. અલગ કરનાર પિસ્ટન નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બર અને ગેસ ચેમ્બર વચ્ચે છે જે તેમને અલગ કરે છે.

ચિત્ર 2 મોનો ટ્યુબ શોક શોષકના કાર્યકારી ચેમ્બર અને મૂલ્યો

1. કમ્પ્રેશન
આંચકા શોષકની પિસ્ટન સળિયા વર્કિંગ સિલિન્ડર અનુસાર ઉપરથી નીચે તરફ ખસે છે. જ્યારે વાહનના પૈડા વાહનના શરીરની નજીક જાય છે, ત્યારે શોક શોષક સંકુચિત થાય છે, તેથી પિસ્ટન નીચેની તરફ ખસે છે. નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરનું પ્રમાણ ઘટે છે, અને નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરનું તેલનું દબાણ વધે છે, તેથી કમ્પ્રેશન વાલ્વ ખુલ્લું છે અને તેલ ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વહે છે. કારણ કે પિસ્ટન સળિયાએ ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં થોડી જગ્યા કબજે કરી છે, ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વધેલા વોલ્યુમ નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરના ઘટેલા વોલ્યુમ કરતાં ઓછું છે; કેટલાક તેલ વિભાજિત પિસ્ટનને નીચે તરફ ધકેલે છે અને ગેસનું પ્રમાણ ઘટે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં દબાણ વધે છે. (ચિત્ર 3 તરીકે વિગતવાર જુઓ)

ચિત્ર 3 કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા

2. ટેન્શન
આંચકા શોષકની પિસ્ટન સળિયા વર્કિંગ સિલિન્ડર પ્રમાણે ઉપરની તરફ ખસે છે. જ્યારે વાહનના પૈડા વાહનના શરીરથી દૂર જતા હોય છે, ત્યારે શોક શોષક ફરી વળે છે, તેથી પિસ્ટન ઉપરની તરફ ખસે છે. ઉપલા કાર્યકારી ચેમ્બરનું તેલ દબાણ વધે છે, તેથી કમ્પ્રેશન વાલ્વ બંધ છે. રીબાઉન્ડ વાલ્વ ખુલ્લો છે અને તેલ નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બરમાં વહે છે. પિસ્ટન સળિયાનો એક ભાગ વર્કિંગ સિલિન્ડરની બહાર હોવાને કારણે, કામ કરતા સિલિન્ડરનું પ્રમાણ વધે છે, તેથી ગેસ ચેમ્બરમાં તણાવ નીચલા કાર્યકારી ચેમ્બર કરતાં વધુ હોય છે, કેટલાક ગેસ વિભાજિત પિસ્ટનને ઉપર તરફ ધકેલે છે અને ગેસનું પ્રમાણ ઘટે છે, તેથી દબાણ વધે છે. ગેસ ચેમ્બરમાં ઘટાડો થયો. (ચિત્ર 4 તરીકે વિગતવાર જુઓ)

ચિત્ર 4 રીબાઉન્ડ પ્રક્રિયા